[Tuto] Comment j’ai résolu le problème d’alarme de ma Ferrari

Mais c'est quoi ce voyant ?! Jamais eu de voyant qui s'allume sur le tableau de bord, qui ne vous empêche pas de démarrer, mais vous gâche le plaisir de rouler avec votre Ferrari ? Avec le développement continu de l’électronique dans nos Ferrari, au fil des années, les craintes de panne ou de défaillance électronique n'ont cessé d'augmenter dans les échanges entre propriétaires. @Mike051 a eu récemment un dysfonctionnement de l'alarme dans sa Ferrari 612 Scaglietti. Il nous explique en détails comment il s’y est pris pour identifier puis résoudre son problème. Avec une stratégie qui pourrait bien vous servir un jour ...

@Mike051 : Cette année a été une bonne année pour « Gina », notre Ferrari 612 Scaglietti. Elle a pu, outre de fréquents déverminages de soupapes sur les belles routes du Morbihan, participer à la parade des pilotes pour le centenaire des 24h du Mans, assister ensuite aux 3 jours du Mans Classic, ainsi qu’au Meeting International Ferrarista 3 en Auvergne, à chaque fois grâce à Ferrarista. Que de bons moments ...
Mais aussi, pas mal de moments passés à être garée au soleil. Et il faut le rappeler, outre le fait d’être noire, ma 612 est équipée d’un toit panoramique en verre pouvant engendrer de fortes températures à l’intérieur.
C’est en repartant du Mans Classic, après une chaude journée, qu’au démarrage l’écran TFT m’a affiché un message jaune « Alarm System Failure », ou j’imagine en français « Défaut de système d’alarme ». La crainte d’un système anti-démarrage verrouillé m’envahit alors, mais il n’en fut rien à ma grande surprise : la Ferrari 612 démarra immédiatement, et je pus rentrer sans problème chez moi.
Le lendemain, je la redémarre depuis mon garage, et surprise : pas de message d’erreur. J’ai donc laissé passer l’été, l’utilisant normalement, pour essayer de mieux comprendre ce qui me paraissait alors erratique. Je pensais que cela avait été dû à la température trop chaude lors de son départ du Mans Classic. A la fin de l’été, je compris que cela n’avait rien d’erratique ou aléatoire : ce message est devenu systématique après le Mans Classic après un fonctionnement de l’alarme, donc un verrouillage de l’auto. La température de l’habitacle durant cet évènement a dû provoquer le dysfonctionnement d’un composant entrant en jeu dans le fonctionnement de l’alarme.

1. Quelle stratégie adopter quand vous avez un soucis électronique sur votre Ferrari ?

De là, je me suis rappelé que depuis que je possède la Ferrari, j’ai toujours eu des comportements bizarres de son alarme. Je n’ai jamais réussi à en comprendre le fonctionnement : 
- Fréquemment, après une désactivation de l’alarme, l’ouverture de la portière passager déclenchait la sirène
- Les bips bips des clignotants à la mise sous alarme ou à sa suppression me paraissaient aléatoires (de temps en temps 1 bip, des fois 2…)
- Idem du côté de la LED de témoin d’alarme, située sur le dessus du tableau de bord, sous le pare-brise : cela m’arrivait même de conduire avec ce voyant LED allumé en rouge !

Quand on parle de problème de système d’alarme, on pense tout de suite à la batterie interne de la sirène. Ce problème est fréquemment évoqué sur les autos de plus de 15 ans où le liquide de batterie interne de la sirène finit par couler et provoquer des court-circuits dans la sirène. Mais dans mon cas, comme je déclenchais fréquemment la sirène, je me doutais que cela ne venait pas de là.
Autre piste possible : une batterie faiblarde, celle de la Ferrari cette fois-ci, peut souvent être la cause de nombreux petits gremlins sur nos autos. Mais dans mon cas, j’avais changé moi-même la batterie 1 an auparavant, et mon chargeur CTEK MXS-5 m’indiquait une pleine santé de la batterie.

2. Comment utiliser l’OBD pour évacuer les hypothèses triviales et mieux cerner le problème ?

A priori, ce n’était donc pas un des symptômes habituels indiqués par les membres de Ferrarista. J’ai donc sorti mon lecteur OBD Autel AP200, et je l’ai branché.  A noter, pour les propriétaires de Ferrari 599 et 612 : le port OBD est situé sous le volant à gauche : il y a une trappe avec deux grosses vis, avec tête plastique. Cette trappe s’enlève en la tirant vers le bas.

   
A la suite du scan, dans le module « 10 BODY COMPUTER », l’erreur « B1028 – Inclination Sensor » apparut.

Voilà donc un indice, et il est d’autant plus intéressant qu’au niveau du plafonnier, les Ferrari 599 et Ferrari 612 Scaglietti possèdent au sein de leur dôme lumineux deux boutons de désactivation des capteurs volumétriques et du fameux capteur d’inclinaison, deux boutons liés en même temps à l’inclinaison de l’auto et à l’alarme. A partir de là, une recherche sur les forums me montre que c’était un problème fréquent sur les Ferrari 599 et 612. Le souci se situe à priori dans ce dôme, où une carte électronique héberge le capteur d’inclinaison de l’auto, qui a donc été positionné au point le plus haut de l’auto. A cet endroit, il subit les fortes chaleurs l’été durant une exposition de l’auto.

J’ai donc ensuite démonté le dôme. Pour ce faire, j’ai d’abord activer le coupe-circuit : c’est mieux pour éviter les erreurs enregistrées ensuite dans l’auto. Puis, j’ai enlevé le bloc lumière (fente à droite avec un tournevis plastique) puis deux vis à enlever : le dôme est désolidarisé. On peut ensuite débrancher les 3 nappes qui y sont connectées (pas de risques de se tromper au remontage : elles sont toutes différentes en terme de nombre de pin mais bien faire attention à comment sont stockés les connecteurs, car la place pour les ranger est faible).

 
Quelques vis et déclipsages plus tard, on obtient les 2 parties : 
- La partie commandes :

 
- Et la partie circuit en lui-même. On peut alors apercevoir le capteur d’inclinaison :

 
Un examen visuel de la carte à la loupe n’a pas laissé apparaitre de soudures cassées ou de composants cramés. Cependant, je n’ai pas dessoudé la cage métallique pour voir ce qu’il en était en dessous (c’est une carte multi-couches) : je n’avais pas de tresse à dessouder avec moi, et je ne voulais pas trop toucher à cette carte tant que je ne savais pas si c’était une carte facile à trouver ou non. Des expériences d’autres membres, notamment sur les TCU des Ferrari 612 OTO, m’ont appris à être vigilant quant à la rareté de certaines pièces électroniques.

3. Comment élargir le scope de votre recherche au travers des pièces communes Ferrari/Maserati ?

En creusant la piste des pièces détachées, il est apparu dans les banques de données (Eurospares, etc…) que la carte électronique intégrant le capteur d’inclinaison ne se vendait pas à l’unité. C'est tout le dôme qui est vendu, à un prix supérieur à 1 000 €. Par ailleurs, la référence du capteur en lui-même ne se fait plus, remplacé par des technologies plus récentes : pas de possibilité donc de ne changer que la carte ni que le composant en lui-même. Il n’était donc pas utile de faire un diagnostic du composant en lui-même puisqu’il ne pouvait plus être trouvé unitairement.

Je me suis donc mis à chercher des dômes de Ferrari 599 et Ferrari 612 (peu importe la couleur puisque seule la carte du capteur d’inclinaison m’intéressait). Seul soucis : que ce soit sur eBay ou LeBonCoin, il n’y en avait aucun de dispo. Et en-même temps, les Ferrari 599 et 612 ont été produites à moins de 8 000 exemplaires au total : la probabilité d’en trouver un n’était pas très grande. Et par ailleurs, tout ce qui n’est pas fréquent et qui porte le logo Ferrari n’est généralement pas donné.

J’ai donc élargi ma recherche : je sais que les Maserati Quattroporte et Maserati Granturismo partagent beaucoup d’éléments électroniques avec les Ferrari 599 et Ferrari 612. J’ai été vérifier si elles ne disposaient pas du même dôme. Et la réponse fut non…mais oui : non car la forme du dôme n’est pas la même, mais oui car les boutons sont identiques, et si les boutons sont identiques il y avait de fortes chances que l’électronique derrière le soit aussi. J’ai donc été chercher des annonces sur eBay pour des dômes de Maserati, beaucoup plus fréquents, et les photos m’ont permis de sélectionner un dôme qui disposait de la même référence de circuit au dos que le mien. Avec les taxes (il était au Texas), j’en ai eu pour moins de 80€, et 1 mois d’attente (le colis ayant été momentanément perdu à Roissy).

Au déballage, on voit bien que le dôme de la Maserati est différent en forme mais que les boutons sont identiques :

 
Et le démontage a montré que les circuits avaient bien la même référence et qu’ils étaient identiques :

 
Une comparaison des deux couples boutons/circuit, Maserati à gauche et Ferrari à droite. La seule différence, prévue par le fabricant TRW au moment de la conception du circuit, est que la Ferrari a un éclairage d’ambiance LED en vert que n’a pas la Maserati (fils noir et rouge)

 
La dernière étape a donc été de remonter le dôme, puis de le réinstaller en rebranchant les nappes, et de remettre la batterie.

J’en ai alors profité pour faire une réinitialisation des boitiers de l’auto (démarrage avec toutes les sources de courant désactivées comme les phares, la clim, la radio… et attente pendant 10 min), puis j’ai reconnecté mon Autel AP200, j’ai lu les codes d’erreurs puis je les ai effacés et j’ai été faire un tour. En revenant, j’ai garé l’auto dans son parking et je l’ai verrouillée en activant donc l’alarme. Le lendemain, je l’ai réouverte, j’ai démarré l’auto : plus de message d’erreur sur l’écran TFT, et un nouveau scan OBD m’a montré que l’erreur n’était pas réapparue. J’ai de plus découvert un comportement beaucoup plus logique durant les tentatives d’après au niveau des clignotants ainsi que de la LED du tableau de bord (que je n’avais jamais vue passer au vert avant), et la portière passager ne déclenche plus la sirène. Tous ces changements de comportement me font dire que mon problème est résolu !

@Franck: Qu'est ce que vous pouvez retenir de ce cas concret de dysfonctionnement électronique sur une Ferrari ?

1. En ayant de la méthode et en y allant étape par étape, @Mike051 a pu résoudre une anomalie électronique présente au tableau de bord

2. Un simple lecteur OBD peut grandement vous aider dans le diagnostic pour découvrir quelle est l'erreur concrètement (Voir cet article : Gérez vous-même facilement les codes erreurs de votre Ferrari)

3. En étudiant les pièces communes avec d'autres marques (très nombreux exemples sur le forum Ferrarista) il a pu trouver un circuit identique sur un marché de pièces détachées bien plus étoffé que celui des Ferrari, et pour moins de 80€. 
Si tous les problèmes électroniques ne peuvent bien entendu pas se résoudre aussi facilement, beaucoup des petits « gremlins » que nous connaissons peuvent certainement se résoudre par une telle méthode.

Avez-vous rencontré des cas similaires à partager avec les autres membres ? 

Quelles autres pièces Ferrari savez-vous êtres communes avec d'autres marques ?

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