Ferrari 12Cilindri : Remplaçante de la 812, projet F167

[tifosi101 9 659]

Chris Harris 🏁

 

 

[tifosi101 9 659]

Spider avec Thomas World Supercars 

 

 

[Calif38 1 953]

  Le 25/02/2025 à 10:53, tifosi101 a dit :

Spider avec Thomas World Supercars 

 

 

Le meilleur des YT je trouve ; belle prez, on sent que le dossier de presse était épais 😆; il a déjà fait bien mieux ; Je le trouve très hésitant sur les prises de régime ; doit pas être facile de gérer prez et pilotage sur route ouverte. Toujours pas vu cette 12C en vrai et je reste pour le moment très critique sur cette auto mais je me 🤐 … une fois n’est pas coutume me direz-vous 😄

[cheki 1 750]

  Le 25/02/2025 à 12:22, Calif38 a dit :

Le meilleur des YT je trouve ; belle prez, on sent que le dossier de presse était épais 😆; il a déjà fait bien mieux ; Je le trouve très hésitant sur les prises de régime ; doit pas être facile de gérer prez et pilotage sur route ouverte. Toujours pas vu cette 12C en vrai et je reste pour le moment très critique sur cette auto mais je me 🤐 … une fois n’est pas coutume me direz-vous 😄

C’est surtout comme déjà dit précédemment une énorme buse au volant, pourtant persuadé de savoir maîtriser, la plupart des constructeurs lui mettent un garde chiourme quand il fait de la piste, de peur de voir la belle auto revenir sur dépanneuse. 
 

Un gars capable de shifter et de rentrer un rapport dans la foulée en pleine courbe. 

[Calif38 1 953]

  Le 25/02/2025 à 12:38, cheki a dit :

C’est surtout comme déjà dit précédemment une énorme buse au volant, pourtant persuadé de savoir maîtriser, la plupart des constructeurs lui mettent un garde chiourme quand il fait de la piste, de peur de voir la belle auto revenir sur dépanneuse. 
 

Un gars capable de shifter et de rentrer un rapport dans la foulée en pleine courbe. 

Peut pas être bon en tout le garçon 😆 

[cheki 1 750]

  Le 25/02/2025 à 12:51, Calif38 a dit :

Peut pas être bon en tout le garçon 😆 

Par contre il fait toujours des bonnes affaire horlogères, donc si tu cherches une belle affaire, tu peux le contacter ! 

[geo27 2 250]

  Le 25/02/2025 à 10:33, tifosi101 a dit :

Chris Harris 🏁

 

 

Il a l'air de bien aimer 👍

[Calif38 1 953]

  Le 25/02/2025 à 12:58, geo27 a dit :

Il a l'air de bien aimer 👍

🤣 rien que les 5ieres secondes font la différence 😂 … c’est po sur les routes de Deauville que tu vas le croiser lui 😁😁

[geo27 2 250]

  Le 25/02/2025 à 13:05, Calif38 a dit :

🤣 rien que les 5ieres secondes font la différence 😂 … c’est po sur les routes de Deauville que tu vas le croiser lui 😁😁

Je ne vais jamais à Deauville 🙄😂😂

 

Par contre deja vu 2 fois la 12C

Et j'ai pas changé d'avis 🥰🥰

Juste un problème d'oseille 

Modifié le 25 février par geo27

[Calif38 1 953]

  Le 25/02/2025 à 13:07, geo27 a dit :

Je ne vais jamais à Deauville 🙄😂😂

 

Par contre deja vu 2 fois la 12C

Et j'ai pas changé d'avis 🥰🥰

Juste un problème d'oseille 

T’es jamais allé à Deauville ??!😉😉😉 … 

[geo27 2 250]

  Le 25/02/2025 à 13:15, Calif38 a dit :

T’es jamais allé à Deauville ??!😉😉😉 … 

Si biensur

Mais pas plus fan que ça.

 

[cheki 1 750]

  Le 25/02/2025 à 13:05, Calif38 a dit :

🤣 rien que les 5ieres secondes font la différence 😂 … c’est po sur les routes de Deauville que tu vas le croiser lui 😁😁

Ah bah c’est un ancien propriétaire de 599 GTB, un garçon au goût sûr ! 🙂 

[Artifils 621]

Rien de tel qu’un découvrable pour profiter de la symphonie d’un des derniers V12 de la planète. Sensations extrêmes, chair de poule et tarifs démentiels sont au programme de la nouvelle GT de l’artisan italien.

Les plus :

- le V12 à la vivacité et aux performances exceptionnelles

- facilité de prise en main

- le châssis à la hauteur

- une super GT au long cours

Les moins :

- ressenti de la direction à peaufiner

- ergonomie du volant à revoir

- capacité du coffre rapporté au gabarit

- encombrement

On a beaucoup galvaudé l’adjectif “exceptionnel”. Mais là, les chiffres de la 12Cilindri Spider - à prononcer “dodici cilindri ” pour frimer devant vos amis - donnent vraiment le tournis. A commencer par le prix du rêve, à savoir 427 000 € en France, hors malus et options. Le premier est de 60 000 €. Quant aux personnalisations, elles représentent environ 120 000 € sur notre modèle à l’essai, avec des tarifs qui piquent : 3 000 € pour une bande de couleur sur le volant, 4 007 € les tapis de sol en cuir ou encore 9 216 € pour du carbone autour du V12. L’addition dépasse les 600 000 €, soit le prix d’une maison. Mais attention, il ne suffit pas d’avoir cette somme disponible pour pouvoir commander une 12Cilindri Spider. Il est préférable d’être déjà client chez Ferrari, cela facilite les bonnes relations.

 

Un gabarit impressionnant pour une stricte 2-places. Le conducteur de la Ferrari 12Cilindri Spider est assis très en arrière. Mais on volant on s'y fait très vite.

 

Mais si vous réussissez à en dégotez une, attention les yeux. La version Spider est, comme on s’en doute, la version à toit rigide escamotable de la 12Cilindri que nous avions essayé en octobre dernier. La diva est impressionnante à tous points de vue. Par son gabarit d’abord pour une stricte deux places. A savoir 4,73 m de long sur 2,18 m de large avec les rétroviseurs. Sachant, au volant, qu’on n’est pas assis très loin du train arrière, offrant à cette Ferrari un capot interminable qui n’est pas sans rappeler la voiture du loup de Tex Avery ! Voilà qui force le respect, forcément, même si, une fois confortablement installé au volant, la vue du bossage du capot rassure et permet d’appréhender le gabarit de l’engin, finalement tout à fait gérable. Même si on n’a pas envie de s’aventurer dans les pires ruelles des villages portugais que nous traverserons au cours de cet essai - et encore, grâce aux quatre roues directrices, la 12Cilindri braque tout à fait correctement.

 

Le volant fait envie mais est dur à apprivoiser ! La Ferrari 12Cilindri Spider redessine la route avec le talent propre au découvrable doté d'un V12. On a toujours envie que le voyage dure plus longtemps !

 

Avant d’avoir démarré le fameux V12, un petit tour du propriétaire avec un technicien s’était imposé pour apprivoiser cet habitacle chic, sportif à souhait, et rompu aux dernières technologies. Connecter son smartphone Android ou Apple n’est pas plus compliqué qu’ailleurs - indispensable si l’on veut disposer d’une navigation GPS, car la voiture n’en propose pas nativement malgré le prix d’achat coquet. En revanche, Ferrari, pas mieux que les autres ne sait proposer des commandes sensitives sur les branches du volant qui soient convaincantes à l’usage. On galère pour s’en servir en roulant, tout comme à utiliser les boutons activant les clignotants, dur à manipuler dans un rond-point. La manipulation est plus simple pour le Menettino - qui gère les modes de conduite - car on l’actionne naturellement en ligne droite ! Pour le reste, on a droit à trois écrans, tous bien définis, lumineux et réactifs, le central étant un peu bas. Et si l’espace est généreux en largeur, Ferrari a été moins généreux sur les rangements et il ne faut pas trop compter sur le coffre non plus. Sa contenance annonce seulement 200 dm3, et même 180 dm3 si on a choisi l’option sono Burmester, encombrant la soute d’un caisson de basse.

 

Des performances stratosphériques.

Toutefois, on n’achète pas une Ferrari pour ses talents de déménageur, mais pour la promesse d’exception. Dans la gamme de la griffe italienne, la 12Cilindri s’inscrit dans le créneau des GT, ces sportives qui revendiquent des qualités de routières au long cours. Mais derrière ce confort revendiqué, le spider ébloui, cette fois, par son moteur et ses performances. Proche du V12 de feu la 812 Competizione, le 6,5 l atmosphérique que Ferrari entend proposer à ses clients le plus longtemps possible tant que la règlementation le permettra annonce ici 830 ch et un régime maxi de 9 500 tr/mn. A la clé, pour ce spider annonçant un poids à sec de 1 620 kg (rajoutez une centaine de kilos pour le total), des performances qui laissent rêveur : plus de 340 km/h en vitesse de pointe, le 0 à 100 km/h annoncé en 2,95 s et la barrière des 200 km/h explosée à peine 5,3 s plus tard. Un monstre sur le papier… tout à fait civilisé en roulant aux allures usuelles. Ferrari est passé maitre dans l’art de domestiquer des puissances inimaginables sur une voiture de série il y a encore 20 ans. La 12Cilindri Spider en fait une démonstration étincelante, elle qui se manie le coude à la portière quand il s’agit de “cruiser” à 70 km/h le long de la plage de Cascais ou change totalement de personnalité quand l’envie vous prend d’écraser l’accélérateur.

 

Le meilleur moteur du monde ? Installé derrière l'axe des roues avant, le redoutable V12 de Ferrari 12Cilindri Spider arbore des culasses rouges.

 

De l’engin B.C.B.G., capable d’offrir un confort de suspension (pilotée) honorable - les saignées et les routes très dégradées sont sèchement retransmis par les 21 pouces - l’italienne se métamorphose grâce à son incroyable cœur mécanique. Qu’un V12 de 6,5 l puisse être aussi vif surprendra les plus blasés. Tout comme son talent à se ruer à l’assaut à l’assaut de la zone rouge avec une hargne de moteur de course. A tel point qu’il n’est pas rare, en mode manuel, d’accrocher le rupteur quand on n’a pas attrapé la palette de changement de vitesse assez vite ! Autant laisser la boîte s’en occuper, d’autant que chaque changement de rapports est alors ponctué d’un magistral “coup de fusil” à l’échappement. Grâce à une armada de technologies, le châssis absorbe cette déferlante avec un flegme étonnant quand la route est sèche, la Ferrari offrant davantage de latitude à son/sa pilote, en fonction du mode de conduite sélectionné au Manettino. Ainsi, en “Race”, la suspension se raffermit et la gestion de la boîte à double-embrayage à 8 vitesses endiable la conduite. Trop même sur la route, où la transmission rétrograde avec un enthousiasme excessif à chaque pression sur la pédale de frein.

 

La magie du V12 écornée par les normes de bruit. La petite vitre de la la Ferrari 12Cilindri Spider se relève pour protéger les occupants des remous d'air. D'ailleurs, la protection est excellente avec les vitres en place.

 

Et si les roues arrière de cette pure propulsion peuvent se laisser déborder si on est trop brutal avec l’accélérateur en sortant d’un rond-point, la voiture reste facile à conduire. Grâce notamment aux roues arrière directrices qui offrent une réelle agilité à cette Ferrari, même si davantage de consistance dans la direction n’aurait pas été pour nous déplaire. En tous cas, le freinage by wire - c’est-à-dire sans liaison mécanique entre la pédale et les disques - met en confiance. Avec une attaque franche et une décélération d’autant plus facile à doser qu’il faut mettre beaucoup d’effort pour obtenir la décélération nécessaire à ralentir ce missile entre deux virages. Autant dire que conduire cette Ferrari est un moment exceptionnel, cette 12Cilindri Spider étant bien plus rigoureuse que feue, la 812. Le seul bémol vient de la sonorité du V12. Etouffé par des normes antibruit des plus restrictives, le 6,5 l est très discret au ralenti et à vitesse stabilisée, y compris quand on roule avec le toit rigide replié dans son logement. En fait, le 12-cylindres ne donne de la voix, valves grandes ouvertes, que lorsque l’on part à l’assaut des hauts régimes, avec, cette fois, un timbre à donner la chair de poule. Surtout en abaissant la petite vitre située entre les bossages. De quoi apprécier encore mieux les vocalises de cette pièce d’orfèvrerie qui offre des sensations que jamais une machinerie électrique ne pourra procurer.

 

Appellation commerciale : Ferrari 12Cilindri Spider

Réservoir 92 Litres

Conso mixte constructeur15,9 L/100 km

Vitesse maximale 340 km/h

0 à 100 km/h 2,95 s

Nombre de places 2

Longueur 4,73 m

Largeur 2,18 m

Hauteur 1,29 m

Poids à vide 1620 kg

Energie SP98

Puissance 830 ch

Moteur 12 en V, 48 S, 6496 cm3

Régime puissance maxi 9250 tr/mn

Couple 678 Nm

Régime couple maxi 7250 tr/mn

Boîte de vitesses robotisée à double embrayage

Nombre de vitesses 8

Mode de transmission aux roues arrière

Pneus AV de série 275/35 21

Pneus AR de série 315/35 21

Prix Neuf 427 000 €

Emission de CO2 : 360 g/km 

- supérieures à 192 g/km en 2025 = 70 k€ de malus (à partir du 1er mars) 

- supérieures à 191 g/km en 2026 = 80 k€ de malus  

- supérieures à 189 g/km en 2027 = 90 k€ de malus 

- supérieures à ...    g/km en 2028 =    ? k€ de malus

- supérieures à ...    g/km en 2029 =    ? k€ de malus

- etc. 

https://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/46931-essai-ferrari-12cilindri-spider-au-volant-dun-des-derniers-v12-de-la-planete

 

 

 

 

[Artifils 621]

 

[rosso ferrari 235]

 

[Romano456 597]

 

[FCT-95 69]

Lui, il a eu moins de chance dans l'attribution de son créneau d'essai 😥:

 

[FCT-95 69]

  Le 01/03/2025 à 08:50, Romano456 a dit :

 

Enfin une vidéo qui parle un peu technique (même si la traduction n'est pas top). Cela fait plaisir à entendre.

[Romano456 597]

  Le 01/03/2025 à 09:49, FCT-95 a dit :

Enfin une vidéo qui parle un peu technique (même si la traduction n'est pas top). Cela fait plaisir à entendre.

Il est doué pour vulgariser l’ingénierie, j’aime bien sa chaîne.

[Tam340R 138]

Enjoy 😊 

Tam

 

 

[tifosi101 9 659]

Seen Through Glass

 

 

[Rikky 450]

  Le 04/02/2025 à 22:40, cheki a dit :

Non moins de 70 ça n’existait pas en 2012, faut pas exagérer non plus 😉 

 

D’ailleurs à ce prix tout le monde ici disait qu’il y avait forcément un loup.

 

@Rikky et moi on s’en rappelle bien. 

Oui mon @cheki, on s'en rappelle avec émotion en effet ! Ainsi que de débats enflammés sur ce forum sur les "merguez" que nous étions allés chercher dans la botte ! 😏

[Stradale56 (kani56) 3 301]

Nouvelle teinte disponible avec une suggestion sur la 12C, superbe!

 

Racing Ferraris have always been synonymous with red, and to mark the start of a new racing season, Ferrari has developed a brand new shade - Rosso Racing 2025 - which is now available for our most passionate and discerning clients to order for their road cars. 

This special colour is brought to you by Special Equipment, Ferrari's exclusive customisation programme. It is available in two versions: Opaco, the colour of the SF-25, our new F1 single-seater; and Lucido, which endurance racing fans will see on our 2025 499P Hypercar at Le Mans and circuits across the globe.

We have included an inspiration of a specially configured 12Cilindri Spider in Rosso Racing 2025 Opaco, demonstrating how beautifully this new colour sets off our Sports cars model's clean muscular lines. This unique car also features a driver's seat in Rosso Giudecca which contrasts dramatically with the black cockpit, a Scuderia logo on the headrest, and a dedicated plaque and heel pad.

Feeling inspired? Head on over to the Ferrari Car Configurator to see how Rosso Racing 2025 looks on the model of your choice.

 

 

Modifié lundi à 09:33 par Stradale56 (kani56)

[cheki 1 750]

Très beau mais j'ai peur que ce soit très très cher 😄 

[Stradale56 (kani56) 3 301]

  Le 31/03/2025 à 09:45, cheki a dit :

Très beau mais j'ai peur que ce soit très très cher 😄 

Ben voilà tu parle encore d'argent!! 😅😅😂😉 ... savoure déjà, j'adore ce clin d'oeil à la Monza!