Voiture électrique

[FAB 29]

surtout que le son d'une electrique est quasiment inexsistant

[dragon1964 7 169]

Un défi de ouf et un superbe projet!!!    

 

Ce gars est fou mais il a le feu sacré des précurseurs, en plus il est trés trés sympa et c'est mon copaing !!!

Bravo l'ami, tu es sur le bon chemin...

 

Un vrai plaisir de voir ta satisfaction et ta joie aprés ces premiers tours concluants et une joie pour nous aussi !!!

Pour le bruit, on dirait plutôt une turbine et c'est pas mal du tout et même bien pour un moteur de ce type.

Comme le dit eric355, vivement l'essai en full power...

 

Il y a une journée à Arnos le 11/07...    

Modifié le 26 juin 2013 par dragon1964

[Tig 3]

Merci pour tout vos encouragements les amis ! ca fait chaud au coeur !!

Désolé pour les délai de réponse, je suis vraiment trés occupé en ce moment

 

J'ai jetté un oeil sur mes logs et je suis bien au dela de toutes mes experiences

 

Pour repondre en vrac, mon cahier des charges (applicable des aujourd hui ) :

-> 550 Kg ( 500 Kg realisable facilement ) (et que dire du pilote qui fait 115 kg !)
-> 200 Cv (150 KW) ( surement possible de faire un hot lap avec ~200kw )

-> 20 min d'autonomie 

-> Rechage en 1H

-> Tenue de route semble vraiment à la hauteur.

-> Possibilité de rouler sur TOUT les circuit meme le DIMANCHE et jour ferié grace aux faibles emmissions sonores

-> Image positive et innovante, trés bon vecteur de communication pour les partenaire.

-> Bientot un DRS et un Kears avec des supercapa ...

 

rien ne remplace le chant d un V12 Ferrari mais ce sont des plaisirs complementaires ...   

 

PS : comme dirait un ami, j'ai fait le meilleur temps du WE dans ma catégorie    

Modifié le 26 juin 2013 par Tig

[Tig 3]

  Le 26/06/2013 à 08:31, dragon1964 a dit :

Il y a une journée à Arnos le 11/07...    

 

J'aimerai bien !!! mais surtout le 14

[dqms 49]

Ma vidéo du roulage de Tig à Magny-Cours  :

 

[Mr Kays 6]

moi j'ai été étonné par le son de ton proto, ça fait un peu de bruit quand même, je m'attendais à rien entendre et j'ai vraiment été surpris et puis même à 50% de puissance ça a l'air d'envoyer pas mal de paté ! 

bref je suis super content de t'avoir vu tourner et d'avoir le sourire comme ça !

 

PS: je te fais plein de pub !

Modifié le 27 juin 2013 par Mr Kays

[philM 3 539]

c'est super, vraiment, très bonne idée, bravo

c'est ton entreprise Tig ? même pas une page web ?

[Tig 3]

Merci à vous les amis, ca faut chaud au coeur.

 

Oui j ai monté une société pour promouvoir le projet.

 

voici les liens :

 

www.angeli-motors.com                                   
contact@angeli-motors.com

Following us :
www.youtube.com/faabm            
twitter.com/AngeliMotors             
www.facebook.com/AngeliMotors

 

PS : Franck si tu veux les enlever pas de pb.

 

Merci
 

Modifié le 27 juin 2013 par Tig

[Franck 6 535]

Aucun souci Fabrice, bien au contraire, car je sais bien que ce n'est pas toi qui va nous faire du spamming !

[Artifils 627]

 

[Artifils 627]

Une Ferrari Testarossa électrique, sacrilège ou vision d’avenir ?

Le Retrofit permet de faire revivre des belles oubliées grâce à un groupe motopropulseur électrique. Mais une Testarossa en a-t-elle besoin ?

 

 

En début d’année, nos coeurs d’amoureux d’automobile se sont mis à saigner quand nous avons découvert la Ferrari Testarossa massacrée par le Gas Monkey Garage. Suppression du toit et du pare-brise, éclairage LED de fête foraine, poste de conduite central et bien entendu un moteur électrique. Mais même là, la cible était manquée avec une unité de 225 kW moins puissante que le noble V12 d’origine ! Ni fait, ni à faire, mais hélas fait.

Alors on nous a reproché d’avoir critiqué cette démarche au prétexte qu’il s’agissait d’un châssis déjà dépouillé de son moteur et donc bon pour la casse. Pardon ??? Un châssis de Testarossa ça ne part pas à la casse, ça se rénove ! Mais un moteur de Testarossa en bon état, ça coûte aujourd’hui près de 80 000 Euros, alors la greffe d’un moteur électrique prend tout son sens si ça permet de garder une icône en vie, mais pas besoin pour ça de le mutiler pour faire un coup de com’.

 

 

Pour toutes ces raison, la démarche de Electric Classic Cars nous a séduit. Le spécialiste anglais du Retrofit de prestige a choisi d’utiliser un moteur et des batteries d’origine Tesla ce qui est un gage de bonne qualité. Les concepteurs se sont appliqués à conserver un poids et des performances identiques à la Testarossa d’origine, mais se sont permis de répartir les batteries entre l’avant et l’arrière afin d’optimiser la répartition des masses et gommer un des principaux défauts de l’italienne, une nette tendance au sous-virage due à un poids trop important sur l’arrière. Ils proposent également en option une suspension active empruntée à la Pagani Zonda pour améliorer à la fois le confort au quotidien et le comportement en conduite sportive

Rien ne remplacera jamais le chant d’un V12 italien, c’est une certitude, mais on peut s’en passer à condition d’avoir entre les mains une voiture meilleure que celle qui a perdu son cœur mécanique.

https://mobiwisy.fr/voiture/electrique/une-ferrari-testarossa-electrique-sacrilege-ou-vision-davenir

 

[33manu 3 881]

Trop de MASSE à l'arrière cela donne du SURvirage.

 

Sinon, aucun intérêt, vraiment aucun 🤷

[Laurent 34 846]

Je crois que pour une fois, je préfèrerais voir la carrosserie finir dans un musée... 😥

[Ruvo 1 227]

  Le 30/11/2024 à 06:50, 33manu a dit :

Sinon, aucun intérêt, vraiment aucun 🤷

 

Il est probable qu'on puisse quand même espacer le remplacement des courroies.

[Artifils 627]

Aion Hyper SSR : La supercar chinoise qui veut battre Ferrari et Rimac. Supercar électrique de 1 225 ch, 0 à 100 km/h en 1,9 seconde et au prix d'une Porsche 911 Turbo S.

 

L'Aion Hyper SSR est la première supercar chinoise qui n'a pas peur de ses rivales européennes. Avec 1 225 ch, 0 à 100 km/h en 1,9 seconde et un design agressif, il offre des chiffres brutaux. Mais est-ce suffisant pour convaincre les fans de Ferrari et de Porsche ?

 

L’industrie automobile chinoise a changé de façon méconnaissable ces dernières années. Les marques qui copiaient autrefois les modèles européens et japonais se tournent désormais vers des innovations de pointe, notamment dans le domaine de l’électrification. Et maintenant ça arrive Aion Hyper SSR, une supercar des mains de GAC, un géant qui a jusqu'à présent produit principalement des berlines familiales et des crossovers urbains électriques.

 

Leur sous-marque sportive Aion a déjà créé des limousines rapides, mais maintenant ils ont pris La première supercar électrique de Chine. Ses données sur papier promettent beaucoup : 1 225 ch (900 kW), 12 000 Nm de couple aux roues et une accélération à 100 km/h en 1,9 seconde. Ce sont des chiffres que l’on rencontre normalement dans les hypercars telles que Rimac Nevera, Lotus Evija et Tesla Roadster (si jamais elle prend la route). La différence ? Prix : « seulement » 175 000 $, lequel est au moins dix fois moins que Rimac ou Bugatti.

Mais une marque inconnue avec un logo inconnu et sans tradition peut-elle convaincre les acheteurs de supercars ?

 

Conception de l'Aion Hyper SSR : Ferrari, NSX ou quelque chose de votre cru ?

Aion Hyper SSR en un coup d'œil ressemble à un mélange d'une Ferrari 458, d'une Honda NSX et d'une McLaren 720S – ce qui n’est pas surprenant, puisque son principal concepteur est Pont Fontaeus, qui a travaillé chez Ferrari et Lamborghini. La voiture est large, basse et agressive, et toute la carrosserie est faite de fibre de carboneafin de gagner du poids.

Néanmoins, la messe finale est 1 975 kg – considérablement plus que la plupart des supercars classiques, mais toujours moins que la Tesla Model S Plaid.

Il n'y a pas de moteur à l'arrière de l'Aion Hyper SSR - à la place, les batteries sont placées au milieu du véhicule pour répartition optimale du poids. Aérodynamique? Éléments aérodynamiques actifs à l'avant et à l'arrière, un grand diffuseur et des conduits d'air astucieusement acheminés qui assurent que la voiture reste collée à la route à grande vitesse.

 

Aion Hyper SSR électrique : plus de puissance que la Ferrari SF90, même vitesse que la Rimac Nevera.

Sous le corps en carbone de l'Aion Hyper SSR se cache trio de moteurs électriques, qui fonctionnent sur Architecture 900 volts. Puissance totale ? 1 225 ch (900 kW) et 12 000 Nm de couple aux roues. En conséquence, la voiture accélère jusqu'à 100 km/h en un temps incroyable de 1,9 seconde, qui est plus rapide que la Bugatti Chiron et même aussi rapide que la Rimac Nevera !

Vitesse de pointe ? Sécuritaire à 250 km/h – ce n’est pas au niveau des supercars à essence, mais c’est suffisant pour la plupart des situations (et les conducteurs les plus courageux).

La batterie a une capacité 74,69 kWh, ce qui sur le papier signifie une portée 506 km sur le cycle chinois CLTC. En réalité ? Probablement plus proche 350–400 kmsi vous conduisez calmement. Si vous le conduisez comme une supercar, vous pouvez vous préparer à autonomie inférieure à 200 km.

 

En charge ? La voiture prend en charge rapidement Charge CC jusqu'à 480 kW, ce qui signifie que vous pouvez charger la batterie de 10 à 80 % en 15 minutes environ – si vous pouvez trouver un chargeur aussi puissant, bien sûr.

 

Conclusion : préféreriez-vous acheter une Porsche 911 Turbo S pour 175 000 € ?

Aion Hyper SSR est tentative audacieuse de l'industrie automobile chinoise à entrer dans le monde des supercars de prestige. C'est incroyablement rapide, visuellement attrayant et étonnamment abordable..

Mais cela convaincra-t-il l’acheteur typique de supercar ? Difficile. Fans de Ferrari ou de McLaren ils ne changeront probablement pas de marque pour quelque chose qui a été créé sous les auspices d’un géant chinois appartenant à l’État.

Cependant, si cette voiture devait transporter Logo Alpine, Maserati ou Lotus, serait probablement un succès en Europe aussi. Qui sait, peut-être verrons-nous plus souvent des supercars chinoises sur nos routes à l’avenir.

Pour l’instant, cependant, Aion Hyper SSR est une expérience fascinante qui démontre, que la Chine ne se contentera pas de regarder en arrière-plan le monde des supercars.

 

 

[Jims75 31]

https://www.lecourrierdelamayenne.fr/actualite-24029-innovation-ces-etudiants-mayennais-concoivent-la-premiere-peugeot-208-cup-electrique-au-monde

 

Ils ont reussi leur paris et ont tourne a la premiere manche du TTE 25 a Magny Cours

 

La gestion thermique de la batterie est la clef mais potentiellement ils doivent pouvoir ameliorer le rapport P/P des 208 cup d’origine

 

La voiture a tenu les 2 manches sprint. Pas sur le meme plateau que les 208 mais en Free Berlines. Elle tournait en une douzaine de secondes de plus que les 208 Cup.

 

Conso de 3kw/h par tour donc ~25kw/h par course de 20 minutes

 

Bon, mon truc a moi c’est les courses d’endurance (4 et 6 heures) mais Chapeau a ces etudiants… et un moteur de Tesla ne rend pas beaucoup en “noblesse mecanique” a nombre de moulins de championnats (FRECA compris… on pourrait presque dire que les seuls moteurs qui valent le coup sont ceux des manifestations historiques!)

 

Moindre mal si ca peut permettre de continuer de rouler sur nombre de circuits menaces (Albis, Mas du Clos et surtout Ledenon et Charade que je mets personnellement sur le podium des plus beaux circuits de France)

 

 

[rouge59 244]

Alors, qui réserver la turbo 3E ?

 

https://www.renault.fr/vehicules-electriques/renault-5-turbo-3e.html

[michel3482 813]

  Le 23/04/2025 à 07:46, rouge59 a dit :

Alors, qui réserver la turbo 3E ?

 

https://www.renault.fr/vehicules-electriques/renault-5-turbo-3e.html

1450 kgs pour la nouvelle R5 Turbo

900 kgs pour la vraie R5 Turbo

dailleurs la vraie n'etait pas prevue pour rouler vite ou faire des 0 à 100 

ça va surement pas donner le meme comportement dynamique , meme si en 40 ans il y a eu des progrés en matiere de trains roulants

la puissance et le couple ça fait avancer en ligne droite 

le poids contenu  ça fait une auto efficace et agreable

on est d'accord que une Audi break RS ça demenage , une Tesla aussi , mais sur une route de montagne elles restent derriere

pas pour rien qu'on en voit jamais en track-day

2 tonnes il faut les freiner,les placer, les gerer sur circuit ou en montagne 

[Jean66 2 311]

  Le 23/04/2025 à 07:59, michel3482 a dit :

1450 kgs pour la nouvelle R5 Turbo

900 kgs pour la vraie R5 Turbo

dailleurs la vraie n'etait pas prevue pour rouler vite ou faire des 0 à 100 

ça va surement pas donner le meme comportement dynamique , meme si en 40 ans il y a eu des progrés en matiere de trains roulants

la puissance et le couple ça fait avancer en ligne droite 

le poids contenu  ça fait une auto efficace et agreable

on est d'accord que une Audi break RS ça demenage , une Tesla aussi , mais sur une route de montagne elles restent derriere

pas pour rien qu'on en voit jamais en track-day

2 tonnes il faut les freiner,les placer, les gerer sur circuit ou en montagne 

Plus 1 !

[Indy 64]

Je me suis intéressé à Hyundai Ionic 5 N dont le concept se rapproche le plus d'une thermique.

 

Hélas 200km d'autonomie à 130 n'est pas acceptable, après pour celui qui accepte de faire 900km à 110 km/h pour s’arrêter tous les 300km, ça peut être une solution, mais ce n'est pas encore ma philosophie.

 

 

Modifié mercredi à 11:58 par Indy